中韓沉船對照：政府，媒體，國民
2014年4月16日，韓國，「世越號」客輪，在由仁川港開往濟州島的途中，在海上翻覆沉沒。事故原因：疑為人工操作失誤，船頭突然轉嚮導致貨物堆向一側，致使船體翻沉。另外，客輪原本也存在一些安全隱患。
2015年6月1日，中國，「東方之星」號游輪，由南京開往重慶的途中，在長江中游翻覆沉沒。也是船頭突然轉嚮導致船體翻沉。事故原因：當局先稱遇龍捲風襲擊，湖北地方政府說「大風大雨」，後改口說「我們錯了」，以便與中共黨中央保持一致口徑。但知情者揭露出大量人禍，包括：「東方之星」多次改裝，加高加長，為的是「多載人，多掙錢。」以至於，船體頭重腳輕，潛存287處安全隱患。實為一條「豆腐渣」游輪。
韓國「世越號」，船長率先逃生，展現人性醜陋一幕。但該船能在事發第一時間就發出求救信號，令附近漁船和商船迅速趕到，參與救援，許多乘客被這些民用船隻救起。韓國海洋警察廳和韓國海軍艦艇迅即出動，支援直升機也隨後趕到，抵達現場，都在半小時之內。
中國「東方之星」，船長棄船逃生，但他上岸後才報警，致使游輪遇難三個多小時後，外界才得知消息。中國政府隨後展開救援工作，先後出動武警、軍隊、潛水員、蛙人、救助打撈船、空軍直升機等。啟動「舉國體制」，號稱「舉國動員」，大打人海戰術。
韓國「世越號」載客476人，172人獲救，295人死亡，9人失蹤。救援成功率，為36％。中國「東方之星」載客454人，僅12人生還，442人死亡。生還的12人中，7人自救，3人漂至下游獲救，僅有2人被當局救出。救援成功率，僅為0.4％。所謂救援，成了撈屍。
韓國船難發生在海上，離岸很遠，距最近的屏風島20公里；中國船難發生在江上，離岸很近，距岸邊僅數百米。儘管韓國政府的救援工作，其手段和成效，都備受韓國民眾責難，但對比之下，韓國卻遠遠優於中國。似乎，只有當中國也發生了船難，韓國政府才終於有了下台階。
韓國媒體，痛心獲救人數太少，紛紛抨擊政府，對政府危機應變處理能力低下感到憤怒，批評領導人只能在「桌子上執政」，反思韓國社會種種根深蒂固的弊端，包括客輪安全隱患被忽視、「服從長輩」文化加重沉船悲劇等，自責韓國是「落後型國家」。
中國媒體。就在沉船慘禍發生的第二天，中國政府即下令嚴控媒體報導，禁止各地媒體前往事發地點，立即召回已到現場的記者，並要求統一口徑，各媒體報道一律使用官方新華社通稿，一律使用中央電視台畫面。中國網民痛斥當局「化慘劇為讚美」、「辦喪事為喜事」，並評出官方媒體報道沉船事件的「十大噁心標題」，包括：
《生為國人，何其有幸》（新華網）；
《4天3夜，那些感動我們的瞬間》（人民日報）；
《救援一線，中國最帥的男人都在這兒啦！》（人民日報）；
《東方之星不必隕落的N個理由》（新華社）；
《世界透過沉船事故見中國決心》（環球時報）；
《中國的「老人與海」，「東方之星」翻沉事件倖存遊客求生記》（新華網）；
《沉船救援，十個註定要載入歷史的鏡頭》（中國之聲）；
《在長江大風大浪中譜寫萬眾一心的讚歌》（新華社）；
《感謝你無數次游過那麼悲傷的水域》（澎湃新聞）；
《孩子別哭，我在長江，已經回到母親的懷抱》（澎湃新聞）。
這些標題的噁心程度，直追2008年四川大地震發生時，山東省作家協會副主席王兆山的名詩「主席喚，總理呼……縱做鬼，也幸福……」，以及上海肉麻文人余秋雨的奇文《含淚勸告請願災民》。中國官媒和御用文人的惡習，從來不改。
中國政府大肆宣傳救援中的「好人好事」，然而，唯一的好人好事，官方媒體隻字不提的，卻是：發生沉船慘禍的湖北省監利縣，當地民眾善心動人，對遇難者家屬、甚至任何抄外地口音的陌生人，賣花不收錢，搭計程車不收錢，進飯店不收錢，有人要付錢，甚至會被飯店老闆假裝生氣地推送到門外。可以說，「東方之星」遇難者家屬得到的唯一安慰，就來自民風淳樸、古道熱腸而無權無勢的監利民眾。而官方媒體報道監利民眾，僅提到「為救援官兵送飯」、「送別搜救部隊」，渲染的，仍然是「軍民一家親」的惡俗老套。
韓國「世越號」，第一時間報警求救。69歲的船長與其他三名船員率先跳上救生艇逃生。但22歲的女船員朴智英卻將救生衣讓給學生，並堅守崗位，營救乘客直至海水漲及腰部，不幸喪生。事後，韓國法院以殺人罪，判處「世越號」船長李俊錫無期徒刑；以遺棄致人死亡罪，判處另外14名船員1年6個月至12年的有期徒刑。韓國政府追認挺身搶險救難的朴智英、楊大弘（「世越號」事務長）、及兩名高中教師、兩名高中學生共六人為「永放光芒」的烈士。
中國「東方之星」，船長張順文、輪機長楊忠權、大副譚建、二副程林等，在事發第一時間，全部飛快穿上救生衣，慌忙棄船逃生。無一人堅守崗位，無一人成為烈士。更令人不齒的是，直到他們自己上岸脫險後，才發出船隻求救信號，延誤救援達三個多小時。在民情洶湧下，中國公安當局被迫拘押了「東方之星」船長和輪機長二人，調查事故原因。
政府表現。中國，總理李克強趕赴災區，官方媒體大肆渲染他在飛機上布署救援、在江邊渾身濕透、在救援指揮部吃盒飯等鏡頭。韓國，事發第二天，總統朴槿惠前往事發地點視察，督導救援工作。總理鄭烘原引咎辭職，總統同意他辭職，但要求他留任至政府完成救援工作之日。因遇難者家屬憤怒和民眾抗議，朴槿惠再三向國民鞠躬道歉。一年後，在向全國的電視演說中，朴槿惠再度正式道歉，承諾一肩扛起責任，併當場淚崩。她提議建立紀念碑，並將發生船難的4月16日定為韓國「公共安全日」。
遇難者家屬。韓國。事發後，因該國朝鮮中央通訊社只做了簡短報道，引發家屬和民眾抗議。因韓國放送公社（KBS）新聞部總監金時坤私下表示「世越號」罹難者人數比一年的交通事故死亡人數要少，引發遇難者家屬包圍KBS總部、併到青瓦台總統府外靜坐抗議。在遇難者家屬的強烈要求下，KBS開除了金時坤。七百多名KBS員工罷工，要求社長吉桓永辭職，後者雖拒絕下台，仍遭KBS理事會投票罷免。
最後，韓國政府公布賠償方案，對每名罹難學生賠償38萬美元、每名罹難教師賠償69萬美元（該船此次主要載客為高中師生）。但悲憤的家屬們拒絕接受賠償。兩百多名遇難者家屬走上首爾街頭遊行，要求就船難真相展開獨立調查。船難周年時，韓國政府舉行追悼儀式，遭遇難者家屬集體抵制，總理李完九前往參拜上香，也遭民眾阻攔，只得尷尬返回。七萬首爾市民集會示威，抗議政府處置不當，與警方爆發肢體衝突。
中國。救援現場戒備森嚴，當局設置了重重檢查站，阻擋遇難者家屬或民眾前往事發地帶。船難發生後，中國政府並未主動聯絡遇難者家屬，反而是這些家屬找到政府。遇難者家屬對政府的反應遲鈍感到憤怒，在上海，一批遇難者家屬前往市政府討說法，遭警察圍堵，演變成官民扭打。
在事發的湖北省監利縣，地方官員關於舉行記者會，將所有遇難者家屬阻擋於門外。一位名叫夏雨晨的遇難者家屬突破警察攔阻，闖入記者會，呼喊徹查真相，有官員試圖讓她閉嘴，並一度封鎖記者會出口。夏雨晨拚命喊出的幾句竭盡克制而理性話，反映了遇難者家屬的凄涼處境，她說：「我們是公民，是納稅人。我們是支持政府的，我們的要求是公正公平的。但他們卻阻撓我們，把我們當敵人！」
把遇難者家屬當敵人，可謂一語道破天機。這就是那個一心貪戀權力、卻又不願承擔責任的腐敗政府，每臨天災人禍時的一貫作派。當局對遇難者家屬嚴防死守，一對一地盯死，並阻擾他們接受媒體採訪，還美其名曰「安慰」、「保護」家屬，「
防止記者騷擾」。為數不多的倖存者，入住醫院，也遭到當局重兵把守，任何人，尤其任何媒體、記者，不得接近他們。
中國政府最後「恩准」的，僅僅是：遇難者家屬可以見到親人遺體，政府組織（實為監控）家屬在「頭七」之日，到江邊舉行悼念活動。當局將家屬分為四批，分別到江邊祭奠。但每名家屬只能在那裡呆上兩、三分鐘，就被便衣特務強行架走。
嚴控媒體，人為引導輿論，監控和防範遇難者家屬，中國政府展現的，是另一個層次上的貪生怕死：生怕遇難者家屬的抗議和社會輿論的沸騰，顛覆了這個外強中乾的腐敗政權。
這個毫無道德底線而喪盡天良的政權，就一直如此這般地示範於中國人民。如果還有任何中國人對這種政權心存幻想，那麼，只須經歷一次災難、當一回難屬，就肯定大徹大悟了。四川大地震死難者家屬、毒奶粉受害者家屬、溫州高鐵死難者家屬、「東方之星」遇難者家屬、天津大爆炸死難者家屬……淚跡斑斑，歷歷在目。
不少人還注意到兩個對照鮮明、「令中國人無語」的鏡頭：船難發生四天後，上海街頭的大屏幕，熱烈歡慶中國股市攀上5000點。而與此同時，東京街頭的大屏幕，卻在深切悼念中國沉船遇難者。而翻沉的「東方之星」，載有97名上海乘客，並沒有一名日本乘客。中國與韓國，中國與日本，中國與世界，差距有多大？一目了然。人性的異同，制度的優劣，文明的落差，盡在其中。
再次對照一百多年前在大西洋遇險沉沒的英國「鐵達尼號」，獲救的705人，多為婦女和兒童，而船長、大副、二副、服務員、報務員、信號員、消防員、鍋爐工等船員，為組織乘客撤離，盡都沉沒於冰冷的海水。一百多年後，在長江翻沉的中國「東方之星」，遇難的442人，全部是老人、婦女、兒童，而壯年的船長、船員們盡都擅離職守、棄船逃生。醜陋的民族，必留下醜陋的故事；罪惡的國度，必留下罪惡的記錄。
韓國。遇難者家屬抗議了，民眾遊行示威了，政府再三道歉並付出巨額賠償了，然而，政府沒有垮台，社會沒有亂套，國家沒有脫軌，相反，在激烈批評和痛切反思的基礎上，吸取了深刻教訓的韓國，類似「世越號」的災難，可望避免或減少。
中國。家屬不得抗議，民眾不能示威，政府絕不道歉，賠償多少，只能由政府說了算。表面上，太平，沉寂，和諧，事件很快煙消雲散，一切就像沒有發生過一樣。然而，類似「東方之星」的慘禍，比天災更大的人禍，必定一再上演。
從克拉瑪依大火（1994年），到「東方之珠」遇險（1997年），到「大舜號」起火（1999年），到「東方之星」翻沉（2015年），到天津驚天大爆炸（2015年）……這個受制於紫禁城專制鬼魅的民族，註定厄運纏身。
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