中國高鐵，盜版日本新幹線
另外一例，是中國高速鐵路，僅10多年時間，中國就幾乎建成「四縱」、「四橫」的高鐵網路，速度驚人。中國建高鐵，最早從日本、德國、法國分別引進技術，並簽下技術轉讓合同。高鐵建設後，中方開始宣稱，只使用了日、德、法等國部分技術，其他技術，都是中方「自主創新」。有了「自主創新」這個招牌，中國還開始向其他國家兜售所謂「中國高鐵技術」，以牟取暴利。在鐵道部長劉志軍（後因腐敗罪名入獄）的親自張羅下，先後有俄羅斯、巴西、以及東歐和中東等地國家，與中國達成購買「中國高鐵技術」的協定。
日本川崎重工為此警告：它與中國政府達成的技術轉讓協定已載明，該技術僅限於在中國使用。中國官員回應：「日本新幹線與京滬高鐵完全不在一個相提並論的層次。無論速度還是舒適度，無論是線上部分技術還是線下部分技術，差距都很大。例如，中國高鐵，時速由日本新幹線的250公里提高到380公里，脫軌係數由0.73降低為0.13……」
話音剛落，2011年7月23日，中國高鐵就在溫州脫軌，造成39人死亡、192人受傷。事故肇因，恰恰就是因為中國高鐵速度過高所致。彷彿只有發生了這樣的慘禍，才能證明，中國高鐵並沒有百分之百地抄襲日本新幹線。
原來，中國的所謂「自主創新」部分，不僅追求超出安全標準的高速，而且，如追尾警報系統等，也根本不靈。以至於，前車停駛16分鐘後，竟仍然被後車高速追撞！發生這起尷尬的慘禍之後，中國方面偷偷降低了高鐵行駛速度，變相認同了日本高鐵速度及其合理性。
形成對照的是，日本新幹線自1964年通車運營，半個世紀里，創下無傷亡、即零傷亡記錄。即便經歷神坂大地震（1995年）和東日本大地震（2011年），日本新幹線的安全剎車系統都能讓列車安全停穩。行駛在地震和颱風頻發的島國，日本新幹線卻是全世界最安全的高鐵。
所謂「中國崛起」，就是竊取他國技術和轉移他國財富的罪惡騙局。因於此，中國官員和媒體多次故作自豪地宣稱：「中國只用了30年時間，就走過了西方發達國家200多年的工業化歷程。」一部中國歷史，就是邪惡壓倒正義的歷史。中國人統治者試圖在當今世界複製這部歷史。在相當程度上，那個邪惡的政權，正取得某種邪惡的成功。